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黑龙江汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、黑龙江横梁、黑龙江前后车桥、黑龙江保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。黑龙江700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、黑龙江冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、黑龙江开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、黑龙江节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前黑龙江汽车大梁钢发展的趋势。
黑龙江汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，黑龙江汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、黑龙江同城驱动桥、黑龙江同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)黑龙江汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
黑龙江汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为黑龙江热轧钢板、黑龙江冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、黑龙江低合金高强度钢板（HSLA）、黑龙江普通黑龙江高强度钢板（高强度IF钢、黑龙江BH钢、黑龙江含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。黑龙江汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、黑龙江冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、黑龙江低合金高强度钢板（HSLA）、黑龙江普通黑龙江高强度钢板（高强度IF钢、黑龙江BH钢、黑龙江含磷钢和IS钢等）和先进黑龙江高强度钢板（AHSS）等
黑龙江汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、黑龙江同城不同厚度、黑龙江同城不同涂层的钢材、黑龙江同城不锈钢材、黑龙江同城铝合金材等进行拼合、黑龙江同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。黑龙江汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、黑龙江同城前后纵梁、黑龙江同城侧围、黑龙江同城底板、黑龙江同城车门内侧的A、黑龙江同城B、黑龙江同城C 立柱、黑龙江同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、黑龙江同城B柱、黑龙江同城车身底盘、黑龙江同城马达间隔导轨、黑龙江同城中间立柱内板、黑龙江同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、黑龙江同城宝马、黑龙江同城大众、黑龙江同城通用等车型。黑龙江汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、黑龙江同城不同材料的拼接。黑龙江汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
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黑龙江汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢黑龙江汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、黑龙江高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来黑龙江汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
